8868近日，中国汽车工业协会发布数据显示，1-4月，我国汽车企业共出口汽车137万辆，同比增长89.2%。其中，中国汽车企业4月份出口量达37.6万辆，同比增长1.7倍；新能源汽车1-4月出口34.8万辆，同比增长1.7倍。今年一季度，我国汽车出口已经超过日本，排名全球第一。近两年，中国汽车出口为何能保持较快增长？我国新能源汽车出口有何竞争优势？中国汽车品牌出海如何成为世界性品牌？本期热点透视聚焦中国汽车品牌出海。

　　近日，中国汽车工业协会发布数据显示，4月份，中国汽车企业出口量达37.6万辆，同比增长1.7倍。1-4月，我国汽车企业共出口汽车137万辆，同比增长89.2%。其中，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。今年一季度，我国汽车出口已超日本，排名全球第一。可以说，汽车出口成为中国车企增长的新引擎。

　　中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东向中国经济时报记者表示，从2021年开始，国内汽车出口发展态势良好，除直接投资逐渐发挥作用外，主要还有以下五方面原因：一是目前中国品牌汽车在外观设计、产品质量管理和控制体系、供应链质量和效率管理、服务体系的发展和创新方面都已经与合资企业差距不大，甚至在新能源、智能网联汽车产品方面超过了合资车企的产品，产品综合竞争实力大幅提升，这是海外出口增长的根本原因。二是与新能源汽车出口大规模增加有直接关系。三是中国自主品牌车企意识到海外市场的重要性，中国自主品牌海外工厂正在逐渐发挥作用。四是中国车企开始注重品牌打造。五是中国车企越来越被海外市场重视，同时，各家车企将海外发展纳入自己的战略规划中。

　　国家统计局新闻发言人付凌晖认为，这两年中国汽车出口能保持较快增长，还有两个因素，一是汽车行业产业链链条较长，对企业相关配套要求较高。我国产业体系比较完整，配套能力较强。在全球疫情的背景下，很多国外企业在物流、生产供应和链条方面遇到许多问题，但我国在这些方面拥有较好的优势。二是中国的疫情防控在全球范围做得较好，国内生产秩序、生活秩序维持得较好，有利于生产稳定运行。

　　近两年，中国汽车出口呈现爆发式增长。数据显示，2020年以前，中国汽车出口大概有10年时间长期徘徊在100万辆左右。2021年，国内汽车出口一路暴涨超过200万辆，超越韩国成为世界第三大汽车出口国。2022年，中国汽车出口再创新高达到311万辆，首次超越德国，成为世界第二大汽车出口国。乘联会预测，今年国内汽车出口量将达到400万辆，有望实现对日本的超越，成为世界第一大汽车出口国。

　　嘉实基金智能汽车基金经理姚志鹏在接受中国经济时报记者采访时表示，过去3年，受疫情及一些黑天鹅事件影响，海外汽车供应链受到严重冲击，一些国家的汽车生产和供应不足为中国汽车出口提供了增长机遇，尤其是去年，由于全球缺芯、缺资源导致欧美、日本等国家的产量出现剧烈缩减，全球缺车的现象进一步严重，南半球及东南亚市场需求比较强但供给不足。而中国车企多年来未雨绸缪，我国日益健全的汽车产业链以及不断增强的车企竞争力，弥补了全球供给缺口。

　　此外，中汽协整理的海关总署数据显示，2023年一季度，我国汽车商品出口金额排名前十位国家依次是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国。上汽集团、特斯拉中国、奇瑞与长安等多家车企均在出口方面表现不俗。

　　姚志鹏认为，对俄罗斯汽车出口金额位居第一的原因主要有两方面，一是在俄乌危机下，欧洲汽车制造商选择撤出，中国品牌抓住机会打入俄罗斯市场；二是中国的新能源汽车出口竞争力提升。另外，以奇瑞、长城为代表的中国自主品牌多年前就前瞻布局，帮助车企迅速抓住市场机遇。

　　姚志鹏表示，中国已形成成熟的汽车产业链，具备较强的规模效应，特斯拉中国以及部分传统合资品牌，如长安福特、上汽通用等选择利用国内成本和产业链优势，在中国生产并出口至包括美国在内的发达经济体。

　　值得一提的是，新能源汽车出口已经成为中国汽车出口的重要组成部分。2022年，中国汽车出口达到311万辆，同比增长54.4%，其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长120%。

　　据许海东介绍，现在，中国的新能源汽车已经大量出口到比利时、英国、德国、法国、挪威等欧洲发达地区和发达国家，新能源汽车单价也大幅提升，在西欧、北欧、中欧等市场的均价都达到3万美元的水平。

　　姚志鹏认为，得益于政策驱动与企业积极入局、高效发展，我国自主品牌汽车在电动化、智能化方面本就具备先发优势8868体育，加之近几年国内新能源汽车产业链日臻完善，新能源汽车市场爆发式增长，使得我国新能源汽车本土制造企业国际竞争力持续增强，具备打入欧洲等老牌汽车工业基地市场的实力。

　　中国经济时报记者注意到，近年来，我国自主品牌汽车已经开始在海外市场加快部署本土化生产，从贸易出口转向在当地投资、建厂的出海模式。

　　长城汽车总裁穆峰认为，汽车产品在任何一个市场，整车出口或完全组装的模式都是不可持续的，产地销才是真正的常态。据悉，为了更好出海，长城汽车在投资5亿美元、耗时5年打造俄罗斯图拉工厂后，又以收购的方式在多个国家布局了数家工厂。

　　作为较早开拓海外市场的车企，吉利在中国、美国、英国、瑞典、比利时、马来西亚建有现代化整车和动力总成制造工厂，拥有各类销售网点超过4000家。

　　今年2月，连续19年出口占比第一的奇瑞汽车宣布在阿根廷投资4亿美元建厂，预计每年将生产10万辆汽车。截至2022年年末，奇瑞已经在全球建立了10家海外工厂。

　　许海东表示，直接投资模式是汽车企业国际化发展的重要和主要发展模式，也是中国汽车企业打造国际化品牌的重要手段。中国品牌汽车企业海外直接投资加速发展，为中国品牌汽车出口积累了经验。

　　尽管到今年年底，我国极有可能成为世界第一汽车出口大国，但这并不意味着我国就此由汽车大国成为汽车强国。

　　路漫漫其修远兮。出海企业将面临各种挑战，比如，品牌认知差异、充电基础设施不足、售后服务网点不够、进口国征收高关税等，以及各国产业政策的趋紧问题。

　　许海东表示，虽然近年来我国汽车出口大幅增长，但“增收又增利”的企业并不多。对于出海，自主品牌车企要做好长期准备。尽管现阶段中国新能源汽车的发展在全球范围领先，但大部分中国品牌在海外的认知度较低，需要持续的品牌建设投入；海外市场电动汽车基础设施不足，也需要车企联合其合作伙伴去加强布局。

　　奇瑞汽车董事长尹同跃表示，由汽车大国变为汽车强国，仍然需要政策不遗余力地支持。新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，也是减排的重要选择。中国新能源汽车发展具有得天独厚的优势，这里面就包括政府政策和基础设施建设方面的大力引导和推进。在由政策驱动转向市场驱动的道路上，车企仍然离不开政策的稳定输出。此外，中国车企想保持出口领先优势，第一，要学会与海外国家、合作伙伴，一起共享合作的成果；第二，推动本地化发展，变成当地的企业公民、当地的品牌，共同为海外市场所在国的经济社会发展作出贡献。

　　对于中国汽车品牌出海如何成为世界性品牌，许海东建议，建立本地化的营销能力、研发能力，以及海外打造企业品牌的能力。

　　“具备输出自身有效管理模式的能力对打造世界级的品牌至关重要。车企应该认真总结在国内形成的、有效的管理模式，特别是要总结企业自身的价值观和管理文化，这是企业的软实力体现。海外发展就是要将这些有效管理模式，结合当地特点进行输出。同时，还要具备提供企业国际化发展的资本保障能力。海外品牌塑造和直接投资是一项长期的战略投资，短期内获得的回报较慢，因此，企业需要长期的战略定力和资本的基本保障，同时对出海国的安全问题有所甄别。”许海东强调。

　　继一季度创下“汽车出口量超日本”佳绩之后，4月份，中国汽车出口继续保持增长趋势，这也让外界对中国有望在今年实现全年领先，并成为“全球最大汽车出口国”的猜测再加码。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，4月份，中国汽车企业出口量达37.6万辆，同比增长1.7倍。今年1-4月，我国汽车企业共出口汽车137万辆，同比增长89.2%；其中，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。另外，今年一季度，我国汽车出口107万辆，同比增长58.1%；而去年汽车出口量排名全球第一的日本，一季度汽车出口95.4万辆，单季度相比已低于中国汽车出口量。

　　中国汽车出口数量大增，得益于新能源汽车产业链优势的迸发，尤其是纯电动汽车产业的蓬勃发展。

　　中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖在接受中国经济时报记者采访时直言，依托多年来国家政策对新能源汽车产业的大力支持和市场培育，中国在电动汽车生产、销售以及产业链上的优势在全球取得领先，这一方面让新能源汽车在中国本土销售获得新的增长点，另一方面也让汽车出口实现了新的突破。

　　不可否认，这让中国抓住了汽车行业能源转型的先机。截至目前，我国已经成功打造了世界领先的电动汽车产业集群，在智能化、网联化方面走在全球前列。此外，全球第一大汽车市场的魅力，也在吸引国外汽车头部企业加紧调整在华布局，深耕中国市场，汲取中国经验。

　　“无论是海外电动汽车品牌直接在华投资设厂生产电动汽车销往全球，还是传统汽车品牌开始调整产品线，注重对新能源纯电汽车的研发和投入，本质上都是为了更好适应中国日渐崛起的新能源汽车市场。”苏晖强调，对整个汽车产业链而言，可谓是典型的市场培育在引领产业转型的成功典范。

　　正是基于坚实的新能源汽车产业链优势，让中国制造和中国品牌开始昂首走向全球。其间既包括引领电动车技术先锋的特斯拉品牌在中国设厂生产，产品销往世界各国的实践，也包括比亚迪等传统中国车企放弃燃油车生产，专攻电动汽车生产的坚定决心。

　　根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会和乘用车市场信息联席会发布的“4月份全国乘用车市场分析”显示，4月份，新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口31%；其中，纯电动占新能源出口的92.8%，A0+A00级纯电动出口占新能源的48%。

　　业界分析认为，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，以及服务网络的不断完善，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，新能源出口市场仍然向好，前景可期。

　　近年来，随着新能源汽车在海外市场的优异表现，汽车领域的中国制造和中国品牌开始快速步入全球市场。比如，在新能源汽车出口方面，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚逐步崛起等，此外，一众新能源造车新势力也开始逐步向海外市场拓展。

　　品牌形象的树立带来外溢效应绝不仅限于电动汽车，而是对整个中国汽车出口构成正面拉动。“在市场表现和终端生产方面，中国制造业的优势正在让包括汽车产业在内的制造业在全球崭露头角，且优势逐渐明显。”中国社科院世界经济与政治研究所国际产业经济研究室副研究员万军对中国经济时报记者表示，相较一般贸易形式的出口，海外投资带来的对海外市场的开拓利好是双向的，包括当地的就业和税收，对自身而言则会带来生产规模和销量更大规模的增长。

　　根据中国汽车工业协会日前发布的2023年一季度中国汽车商品出口金额前十国情况显示，一季度，中国汽车商品出口金额前十国累计出口金额为227.4亿美元。一季度，中国汽车商品出口金额排名前十位国家依次是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国。

　　值得一提的是，出口金额的累积绝不仅限于贸易形式的汽车出口，也包括海外投资等交易形式。在业内人士看来，前十位汽车出口对象国的构成变化也显现出了现阶段中国汽车产业链的优势所在。比如，针对北美市场国家，在中国设厂的合资品牌在华生产后再将成品车出口至当地的现象；再比如，特斯拉在中国生产，向海外市场出口，其中就包括日本8868体育、韩国等地8868体育。

　　多年来，中国汽车厂商一直在积极拓展海外市场，包括收购知名海外品牌、海外建厂、拓展海外销售渠道等。苏晖认为，尽管在出口量上实现了超越，但未来的路依旧艰辛。因此，必须不断强化核心产业链优势，培育更加强大和高识别、高认可度的中国品牌，才能让中国汽车出口优势不断得到强化，从而实现汽车出口量的持续攀升。

　　近日，中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，今年一季度，我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%。日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口量为95.4万辆，同比增长5.6%。这是中国在汽车出口量上首次超越日本。机构预测，今年中国的汽车出口量将达到400万辆，同比增长近30%。中国将赶超日本，成为世界第一大汽车出口国。

　　回望过去三年，中国汽车“走出去”成绩斐然。2021年，中国汽车出口量在2020年不到100万辆的基础上，一路暴涨超过200万辆，超越韩国成为世界第三大汽车出口国。2022年，中国汽车出口再创新高达到311万辆，首次超越德国，成为世界第二大汽车出口国。

　　自疫情暴发以来，世界经济遇到严重衰退，伴随着俄乌冲突及芯片短缺等影响，海外汽车制造商供应能力出现一定程度下滑。而我国疫情防控效果良好，汽车产业链相对完备，且生产能力快速恢复。此外，在电动化、智能化的赛道上，中国汽车“弯道超车”，新能源汽车“走出去”成为中国汽车出口的新动能。

　　在过去三年中，中国汽车出口市场占有率逐步上升，并出现了中国汽车出口的“量价齐升”，出口均价实现了同步增长。目前，中国车企正加快“走出去”，一方面深耕东南亚、中东、俄罗斯、南美、亚非等“一带一路”沿线国家与新兴市场，另一方面加快布局以欧洲、北美为代表的海外新能源市场。

　　不过，应该看到，中国汽车出口在高速增长的同时，也存在诸多制约着中国汽车“走出去”的“痛点”。比如，在海外市场的产业链保障、配套售后服务体系不足，一些海外市场还存在贸易壁垒等，这就要求中国汽车企业采取更加主动的本地化模式，积极融入汽车产业链全球分工，与当地共享汽车出口的红利。

　　很长一段时间，中国汽车“走出去”多是以贸易为主的形式向外出口汽车产品。近年来，中国汽车企业正从传统贸易模式向海外本地化模式进行跨越。以中国车企出口量第一的上汽为例,目前，上汽在美国硅谷、以色列特拉维夫和英国伦敦设立三个创新研发中心，在泰国、印度尼西亚、印度、巴基斯坦建设了四大生产基地，并在海外建立了超过100个零部件生产研发中心和超过1800个营销服务网点。目前，除了上汽之外，奇瑞、吉利、长城等中国汽车企业也正在积极推动海外本地化战略。

　　可是，与日本等汽车出口大国相比，中国汽车企业通过全产业链布局、在本地生产制造的还不多。比如，日本8家主要车企在海外生产、销售的量远超本土，海外的整体销量大约占据总销售量的三分之二。因此，日本等汽车大国的本地化经验值得借鉴。比如，与当地汽车制造商合作，共同研发和生产汽车，利用当地的资源和优势，降低生产成本，提高市场竞争力；建立当地售后服务网络，提供及时和专业的售后服务，增强消费者的购买信心和忠诚度；拓展当地的销售渠道，加强与当地经销商和代理商的合作，提高产品的市场覆盖率和销售量等。

　　总之，中国汽车企业做好海外市场本地化功课，促进中国汽车出口，从过去简单的产品贸易，转向在当地建厂、售后服务等本地化，让中国汽车更好地“走出去”。