8868体育5月初，乘联会公布了最新一期车市销量数据，在2023年4月，中国乘用车市场零售163.0万辆，同比增速55.5%，环比增长2.5%，是自2010年以来仅有的两次环比正增长之一。需要说明的是，4月的正增长与去年同期基数较低有一定关系。1~4月累计销量589.6万辆，同比下降1.3%。

　　其中，轿车4月销量79.1万辆，1~4月累计销量281.1万辆；SUV的4月销量为74.4万辆，1~4月总销量274.7万辆，MPV的4月销量为9.6万辆，1~4月总销量33.8万辆；新能源车型4月销量52.7万辆，1~4月总销量为184.3万辆。

　　回顾4月的中国市场8868，价格战热度逐渐消退，经销商恐慌心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放；叠加“五一”小长假出行用车需求增长，带动4月购车消费前置，整体车市延续3月底的态势，企稳修复。

　　今年的上海车展重新恢复，它成为推动国内汽车消费的强大平台和助燃剂，对提振消费信心有较好的增进效果。从实际效果来看，上海车展作为实地销售半径辐射江浙沪、媒体投放效果覆盖全国的一类车展，媒体日结束后消费者逛车展的热情不减。

　　因今年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的观望、国六老库存促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，1~4月累计零售589.5万辆，同比下降1.3%。

　　4月，自主品牌零售79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%。4月自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长1.7个百分点；2023年自主品牌累计份额49%，相对于2022年同期增加3.3个百分点。4月自主品牌批发市场份额55.8%8868，因超高基数原因而较去年同期下降2个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异。

　　4月主流合资品牌零售61万辆，同比增长35%，环比增长12%。德系品牌零售份额21.6%，同比增长2.3个百分点，日系品牌零售份额18.7%，同比下降5.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.4%，同比增长1.9个百分点。4月豪华车零售24万辆，同比增长101%，环比下降13%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，市场走强。

　　出口方面，今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征。乘联会统计口径下的4月乘用车出口（含整车与CKD）30万辆，同比增长227%，环比增长3%。1~4月乘用车出口108万辆，同比增长115%。4月新能源车占出口总量的30%。随着出口运力的提升，4月自主品牌出口达到24.3万辆，同比增长203%，环比下降5%；合资与豪华品牌出口5.7万辆，同比增500%。

　　库存方面，4月厂商生产减产但零售回暖，推动渠道库存改善，形成厂商产量低于批发3万辆，厂商国内批发又低于零售14万辆的去库存走势。去年12月到今年4月持续去库存33万辆从而减缓了渠道库存压力。

　　4月新能源乘用车批发销量60.7万辆，同比增长115.6%，环比下降1.7%。今年以来累计批发210.8万辆，同比增长43.0%。4月新能源车市场零售52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。今年以来累计零售184.3万辆，同比增长36.0%。

　　4月新能源车国内零售渗透率32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点；自主品牌中的新能源车渗透率56.5%；豪华车中的新能源车渗透率23.8%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅4.4%。从月度国内零售份额看，4月主流自主品牌新能源车零售份额70.5%，同比下降5个百分点；合资品牌新能源车份额5.8%，同比下降0.2个百分点；新势力份额13.1%，同比下降3.9个百分点；特斯拉份额7.6%，同比增7个点。

　　4月新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口31%；其中纯电动占新能源出口的92.8%，A0+A00级纯电动出口占新能源的48%。4月厂商出口方面，特斯拉中国35886辆、上汽乘用车21450辆、比亚迪14827辆、东风易捷特10432辆、智马达汽车1550辆、吉利汽车1504辆、上汽通用五菱1200辆、长城汽车1134辆、神龙汽车712辆、创维汽车578辆、奇瑞汽车553辆、上汽大通436辆、一汽红旗264辆、东风乘用车192辆、一汽轿车117辆、东风柳州114辆。从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比达60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

　　4月新势力零售份额13.1%，同比下降3.9个百分点；蔚来、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发12405辆，占据主流合资纯电动50%强份额。

　　4月普通混合动力乘用车批发62386辆，同比增长69%，环比增长9%。其中，广汽丰田25304辆、一汽丰田16984辆、东风本田5979辆、广汽本田5958辆、广汽乘用车4189辆、长安福特1702辆、东风乘用车1192辆、东风日产896辆，在混合动力市场，自主品牌尚待突破，日产的存在感依然较低。

　　厂商零售方面，比亚迪又一次以较大优势成为月度销量冠军，其4月销量为193902辆，同比增长高达85.1%；一汽大众以141012辆排名第二，长安汽车以100637辆排名第三，上汽大众以100023辆排名第四。吉利汽车为90700辆排名第五，上汽通用79221辆排名第六，广汽丰田77006辆排名第七，一汽丰田71383辆排名第八，广汽本田60498辆排名第九，东风日产57527辆排名第十。

　　在轿车市场，比亚迪成为最大赢家，秦和海豚分列前两位，其中，秦的4月销量为42647辆，价格门槛大幅下探对它的销量提升很有帮助，海豚为29961辆，也是一个非常不错的成绩。日产轩逸(图片配置询价)以26975辆排名第三，相比去年同期微增3.3%，它的老对手大众朗逸(图片配置询价)以26536辆排名第四，在消费者越来越关注使用成本的当下，轩逸和朗逸面临不小市场压力。本田雅阁以25590辆排名第五，在临近退市的情况下依然有不错的销量表现，这与它终端优惠较大有直接关系。

　　广汽埃安S的4月销量为19569辆，排名第六位，它已经成为纯电动轿车市场的主力车型；丰田凯美瑞以18193辆排名第七，相比本田雅阁还有一定差距，它同样临近换代。大众速腾以18095辆排名第八，这款大众品牌明星紧凑车近期市场表现不错，空间较大、优惠较大再加上不错的认可度，其销量表现不俗也在情理之中。五菱宏光MINI EV的4月销量为18086辆，排名第九，因为市场上有同类型车型出现，这势必会分走它的销量。丰田卡罗拉以17677辆排名第十，因为销售压力较大，卡罗拉的终端优惠也不小。

　　和轿车市场一样，比亚迪同样包揽SUV市场月度销量榜前两位，比亚迪宋的4月销量为33007辆排名榜首，元PLUS为28931辆排名第二，特斯拉Model Y以26760辆排名第三，埃安Y以21065辆排名第四，新能源车垄断SUV月度销量榜前四，这在以往很难出现，这也说明消费者的需求正在发生变化。在油价处于高位的情况下，越来越多的消费者开始关注使用成本。

　　长安CS75的4月销量为20724辆，排名第五，它的老对手哈弗H6以15689辆排名第六，市场需要变化让这两款明星级自主SUV在销量上被比亚迪宋超越；哈弗品牌的另一款紧凑SUV大狗，以13962辆排名第七，从整体销量来看，哈弗在紧凑SUV市场的收获并不算小。丰田RAV4荣放以13882辆排名第八，它的老对手本田CR-V未能跻身前十；奥迪Q5L以13622辆排名第九，宝马X3以13278辆排名第十，虽然新能源车型越来越受宠，但对豪华品牌车型的销量影响不大。

　　在MPV市场，格局同样发生了一些变化。别克GL8(图片配置询价)依然是销量领跑者，4月销量12740辆，腾势D9以10368辆排名第二，比亚迪8868、戴姆勒的背后支撑和插电混动系统在性能方面的优势，让腾势D9获得了不少消费者青睐，对于私人用户而言，它在使用成本方面确实比别克GL8更有优势。五菱宏光以9124辆排名第三，同比增长12.5%，它的销量走势比较稳定。传祺M8以7204辆排名第四，销量同比下跌10.4%，在20万元左右市场，传祺M8在性价比方面具有一定优势且品牌认可度不低。丰田赛那以7101辆排名第五。

　　本田奥德赛以4079辆排名第六，同比增长68.3%，传祺M6以3900辆排名第七 ，本田艾力绅以3730辆排名第八，两款本田MPV都获得较大幅度的销量增长，在未来，这两款车型需要靠性价比来打动消费者。丰田格瑞维亚的4月销量为3688辆，排名第九，它刚刚推出了新款车型，价格门槛大幅下探，这会对提升销量有帮助。五菱佳辰以3096辆排名第十。

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